In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
A jelentés azt is elmondta, hogy a Tanzániában partra sodort szárnyszárny elemzése azt mutatja, hogy a szárny valószínűleg nem húzódott ki, amikor letört a gépről. A pilóta általában kinyújtja a szárnyakat egy ellenőrzött árokba merülés során.
A jelentés közzététele során egy nemzetközi és ausztrál szakértőkből álló csapat háromnapos csúcstalálkozót kezd Canberrában, hogy újra megvizsgálja a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó repülőút során 8. március 2014-án eltűnt repülőgép vadászatával kapcsolatos összes adatot. , 239 emberrel a fedélzetén.
Több mint 20 darab törmelék, amelyek feltételezhetően vagy bebizonyosodott, hogy a repülőgépből származnak, sodort partra az Indiai-óceán partvidékein. A fő víz alatti roncsok mélytengeri szonáros kutatása azonban nem talált semmit. A legénység várhatóan a jövő év elejére fejezi be a 120,000 46,000 négyzetkilométeres (XNUMX XNUMX négyzetmérföldes) keresési zónában végzett söprést, és a tisztviselők azt mondták, nem tervezik a vadászat meghosszabbítását, hacsak nem merülnek fel új bizonyítékok, amelyek meghatározzák a repülőgép konkrét helyét. .
Darren Chester ausztrál közlekedési miniszter elmondta, hogy az eheti csúcstalálkozón részt vevő szakértők a jövőbeli esetleges kutatási műveletek útmutatásán dolgoznak.
A szakértők megelőző jelleggel új kutatási területet próbáltak meghatározni annak tanulmányozásával, hogy az Indiai-óceánon a repülőgép lezuhanása után nagy valószínűséggel honnan sodródott ki a repülőgépből előkerült első roncsdarab – a flaperonként ismert szárnyszárny.
Számos flaperon replikát elhelyeztek, hogy megnézzék, vajon a szél vagy az áramlatok befolyásolják-e elsősorban a vízen való mozgást. Ennek a kísérletnek az eredményeit beépítették a törmelék friss sodródási elemzésébe. Az elemzés szerdai jelentésében közzétett előzetes eredményei azt sugallják, hogy a törmelék a jelenlegi kutatási területről vagy annak északi részéről származhat. A közlekedési hivatal figyelmeztetett, hogy az elemzés folyamatban van, és az eredményeket valószínűleg finomítani fogják.
