Az Australian Transport Safety Bureau által kiadott műszaki jelentésben az az elmélet, hogy senki sem volt a Malaysia Airlines 370-es járatának irányítása alatt, amikor kifogyott az üzemanyagból, és nagy sebességgel az Indiai-óceán egy távoli foltjába zuhant Nyugat-Ausztrália közelében. 2014-et több tényező is alátámasztja.
Egyrészt, ha valaki még mindig irányította a Boeing 777-est a repülés végén, a repülőgép sokkal messzebbre siklahatott volna, megháromszorozva a lehetséges területet, ahol lezuhanhatott volna. A műholdadatok is azt mutatják, hogy a repülőgép „nagy és növekvő ütemben süllyedt” az utolsó pillanatokban, amikor felszállt.
A jelentés azt is elmondta, hogy a Tanzániában partra sodort szárnyszárny elemzése azt mutatja, hogy a szárny valószínűleg nem húzódott ki, amikor letört a gépről. A pilóta általában kinyújtja a szárnyakat egy ellenőrzött árokba merülés során.
A jelentés közzététele során egy nemzetközi és ausztrál szakértőkből álló csapat háromnapos csúcstalálkozót kezd Canberrában, hogy újra megvizsgálja a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó repülőút során 8. március 2014-án eltűnt repülőgép vadászatával kapcsolatos összes adatot. , 239 emberrel a fedélzetén.
Több mint 20 darab törmelék, amelyek feltételezhetően vagy bebizonyosodott, hogy a repülőgépből származnak, sodort partra az Indiai-óceán partvidékein. A fő víz alatti roncsok mélytengeri szonáros kutatása azonban nem talált semmit. A legénység várhatóan a jövő év elejére fejezi be a 120,000 46,000 négyzetkilométeres (XNUMX XNUMX négyzetmérföldes) keresési zónában végzett söprést, és a tisztviselők azt mondták, nem tervezik a vadászat meghosszabbítását, hacsak nem merülnek fel új bizonyítékok, amelyek meghatározzák a repülőgép konkrét helyét. .
Darren Chester ausztrál közlekedési miniszter elmondta, hogy az eheti csúcstalálkozón részt vevő szakértők a jövőbeli esetleges kutatási műveletek útmutatásán dolgoznak.
A szakértők megelőző jelleggel új kutatási területet próbáltak meghatározni annak tanulmányozásával, hogy az Indiai-óceánon a repülőgép lezuhanása után nagy valószínűséggel honnan sodródott ki a repülőgépből előkerült első roncsdarab – a flaperonként ismert szárnyszárny.
Számos flaperon replikát elhelyeztek, hogy megnézzék, vajon a szél vagy az áramlatok befolyásolják-e elsősorban a vízen való mozgást. Ennek a kísérletnek az eredményeit beépítették a törmelék friss sodródási elemzésébe. Az elemzés szerdai jelentésében közzétett előzetes eredményei azt sugallják, hogy a törmelék a jelenlegi kutatási területről vagy annak északi részéről származhat. A közlekedési hivatal figyelmeztetett, hogy az elemzés folyamatban van, és az eredményeket valószínűleg finomítani fogják.
